Archives agosto 2018

8 de las delicias culinarias más caras del mundo

No necesitas ser millonario para deleitarte con uno de ellos, pero si necesitas tener algo de dinero en los bolsillos.
Si te resulta familiar el azafrán -también conocido como la especia roja-, sabrás que es uno de los ingredientes más caros del mundo.

De hecho, cada gramo de este producto es más caro que uno de oro.

Pero no es el único producto culinario con precios astronómicos.

Te contamos cuáles son y qué los hace tan costosos.

1. Azafrán

El “oro rojo”, otra manera de llamar al azafrán.
Si tu arroz luce un color amarillo luminoso es posible que haya sido cocinado con azafrán.

Esta especia, llamada también el “oro rojo”, es el estigma o hilo carmesí intenso que sale de una flor conocida como crocus y es utilizada para darle color a las comidas.

Gramo por gramo, es mucho más cara que el oro. ¿Por qué?

La razón es simple.

El crocus solo florece durante una semana o dos al año, en el otoño. Además, sembrarla requiere una labor intensa y su recolección solo se puede hacer manualmente.

Pero, sobre todo, esta pequeña flor solo produce tres estigmas, lo que se traduce en que se necesita un campo del tamaño de una cancha de fútbol sembrado de crocus para recoger un kilo de azafrán.

Y para llenar un campo de fútbol se necesitan 300.000 flores.

2. Caviar

El caviar se ha convertido en una rareza, lo que ha hecho aumentar su precio.
Se llama caviar al conjunto de huevos del esturión y es considerado una de las delicias más exquisitas del planeta.

Pero, más allá de que es muy difícil de manejar y de empacar, es muy raro encontrar huevos de esta familia de peces llamados acipenseriformes.

El caviar más famoso es el que proviene del beluga, un pez que solo se halla en el mar Caspio y el mar Negro.

Como se encuentra en peligro de extinción, muy pocos de sus huevos se pueden vender de manera legal.

Al esturión le toma dos años alcanzar su madurez y comenzar a producir caviar. Lo desafortunado es que se necesita matar al pez para poder extraer sus huevos.

Pero más raro aún es el caviar del esturión albino, que está casi extinto en su ambiente natural.

De acuerdo al libro Guinness de los records, el caviar más caro fue uno de 100 años procedente de un esturión albino beluga, por el que se pagaron cerca de US$34.500 por kilo.

3. Ostras
En el siglo XIX las ostras eran consideradas un alimento barato.
Ahora consideradas un lujo, las ostras no siempre fueron un alimento para pudientes.

A principios del siglo XIX, las ostras eran tan baratas como hoy las papas fritas y constituían una importante fuente de alimento para todas las clases sociales en las comunidades costeras.

Un ingrediente tan potente que era utilizado para darle más sabor a los pasteles de carne.

Pero la polución y la pesca descontrolada han tenido un catastrófico efecto en la población de ostras, lo que ha hecho aumentar considerablemente su valor.

Los precios varían alrededor del mundo, pero una docena de estos moluscos en un restaurante de Londres puede costar cerca de US$65.

Sin embargo, mucha gente se contenta con comer una o dos. Aunque hay quienes creen que tienen cualidades afrodisiacas y comen un poco más.

Solo para que quede claro: tener cuidado con lo que cenas.

4. Trufa blanca

La trufa blanca. Solo crecen en la región del Piamonte italiano.
La apreciada trufa blanca es uno de los hongos más raros y difíciles de hallar en el mundo.

Solo crece en la región del Piamonte, en el norte de Italia, en las raíces de ciertos árboles y es mucho más escasa que otro tipo de trufas.

Para añadir a su atractivo, la variedad blanca tiene una intensidad particular.

Además, no puede ser cultivada, solo crece en estado silvestre y hallarla requiere de una búsqueda esmerada.

El carácter impredecible de su recolección, además de la cantidad limitada de gente que se encarga de ello, es lo que determina su elevado precio.

La suma récord pagada por una sola trufa fue hecha por el dueño del casino Macau, Stanley Ho, en 2007.

Ho entregó US$330.000 por una de las trufas blancas más grandes jamás encontrada, que pesaba 1,5 kilos.

Un precio extraordinario por un hongo que se esconde bajo la tierra.

5. Jamón ibérico

Una tajada del delicioso jamón ibérico puede costar una fortuna.
El ibérico es un tipo de jamón procedente del cerdo de esta raza, clasificado en las categorías de “bellota” y “de cebo”.

El jamón ibérico de bellota, el de más alto nivel, es producido a partir de cerdos criados en una región boscosa específica en el sur de España y Portugal llamada dehesa.

Aquí, los animales viven libremente y se alimentan de manera natural, pero deben comer únicamente bellotas durante sus últimos meses de vida para que su jamón reciba la denominación oficial.

De hecho, la clasificación del ibérico es muy estricta: el jamón de bellota con etiquetado negro es considerado el mejor al ser producido a partir de cerdos de raza 100% ibérica. Es el popularmente conocido como “pata negra”.

Además de esta exigencia, el tiempo que necesita este jamón para curarse suele ser de entre 36 y 48 meses, en unas condiciones ambientales muy especiales.

De acuerdo al libro Guinness, la pata de jamón más cara vendida hasta ahora ha sido un “manchado de Jabugo” que se comercializó por US$4.080.

Pero a la hora de criticar su precio, hay que pensar que los cerdos son criados durante tres años y después hay que esperar casi cuatro para conseguir un jamón de esta calidad.

6. Carne wagyu

Parece mármol. Y es costosa.
Wagyu se puede traducir literalmente como “carne japonesa” y puede venir de las cuatro razas de vacas que se encuentran en ese país asiático.

La carne parece mármol porque posee grasa, la cual se licúa durante el proceso de cocción para que se sienta tierna, húmeda y casi que se derrita una vez en la boca.

Algunos de sus fanáticos dicen que se deshace como un suave pedazo de pescado.

El alto precio viene de la forma en que se cría a estos animales: para tener la marca Wagyu, las vacas tienen que crecer y alimentarse de acuerdo a unas estrictas instrucciones, por las que los terneros tienen que recibir una alimentación especial que garantice la estructura marmolada por la que se conoce a esta carne.

La carne Kobe, una de las variedades más costosas, se vende a unos US$640 el kilo en Japón.

7. Kopi Luwak

El gato civata se encarga de procesar los granos de café en su cuerpo.
Sí, es una bebida, pero el kilo de este tipo de café se vende a US$700, por lo que merece estar en esta lista.

Kopi luwak, o café de civeta, es de hecho de un grano de café que ha sido comido, digerido y defecado por un animal conocido como el gato civeta.

Es cierto, no suena muy apetitoso.

Algunos creen que el sabor de este café es potencializado por los ácidos del estómago del animal, como si la digestión -que no es completa- y la fermentación que se hace después le dieran ese “no sé qué” al grano.

Sin embargo, otros críticos están de acuerdo en que solo se trata de un truco de mercadeo y que la calidad no es tan buena.

Y, por supuesto, la ambición ha hecho que a los civetas los tengan en jaulas encerrados y dedicados a consumir granos de café.

8. Foie gras

Desde el antiguo Egipto ya se conocía la técnica de alimentar a las aves para darles más sabor a la hora de comerlas.
Foie gras es un paté caro, hecho del hígado del ganso o de pato que ha sido cebado para agrandarlo por la fuerza a 10 veces su tamaño natural.

Como resultado, el sabor es rico, mantequilloso y delicado.

Los fanáticos pagan gustosos el alto precio por esta exquisitez. Pero el costo realmente elevado es por las aves.

Para obtener el foie gras, las aves son alimentadas con maíz de manera forzada, mediante tubos.

Esta práctica data casi del año 2.500 AC, cuando los egipcios lograron desarrollar la técnica al ver que el sabor de la carne de las aves mejoraba ostensiblemente si eran alimentadas de manera artificial.

En estos días, muchos países tienen leyes en contra de producción e importación del foie gras, como por ejemplo en estados de Estados Unidos. Pero sigue siendo bastante popular en otras partes del planeta, como Francia y España.

Fuente: www.bbc.com

La Historia de los 2 Sacos Reflexion

Hay una antigua leyenda acerca de tres hombres, cada uno de los cuales, cargaba dos sacos, sujetos a sus cuellos, uno al frente y el otro a sus espaldas.

Cuando al primero de ellos le preguntaron que había en sus sacos, el dijo: -Todo cuanto de bueno me han dado mis amigos se halla en el saco de atrás, ahí fuera de la vista, y al poco tiempo olvidado. El saco de enfrente contiene todas las cosas desagradables que me han acontecido y, en mi andar, me detengo con frecuencia, saco esas cosas y las examino desde todos los ángulos posibles. Me concentro en ellas y las estudio. Y dirijo todos mis sentimientos y pensamientos hacia ellas.

 

En consecuencia, como el primer hombre siempre se estaba deteniendo para reflexionar sobre las cosas desafortunadas que le habían sucedido en el pasado, lo que lograba avanzar era muy poco.

Cuando al segundo hombre le preguntaron qué era lo que llevaba en sus dos sacos, el respondió: -En el saco de enfrente están todas las buenas acciones que he hecho. Las llevo delante de mí y continuamente las saco y las exhibo para que todo mundo las vea. Mientras que el saco que llevo atrás, contiene todos mis errores. Los llevo conmigo a dondequiera que voy. Es mucho lo que pesan y no me permiten avanzar con rapidez, pero por alguna razón, no puedo desprenderme de ellos.

 

Al preguntarle al tercer hombre sobre sus sacos, él contestó: -El saco que llevo al frente, está lleno de maravillosos pensamientos acerca de la gente, los actos bondadosos que han realizado y todo cuanto de bueno he tenido en mi vida. Es un saco muy grande y está lleno, pero no pesa mucho. Su peso es como las velas de un barco “lejos de ser una carga” me ayudan a avanzar. Por su parte, el saco que llevo a mis espaldas está vacío, pues le he hecho un gran orificio en el fondo. En ese saco, puse todo lo malo que escuché de los demás así como todo lo malo que a veces pienso acerca de mí mismo. Esas cosas se fueron saliendo por el agujero y se perdieron para siempre, de modo que ya no hay peso que me haga más penoso el trayecto.

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Podemos elegir el sendero que queremos recorrer. Podemos elegir con qué equipaje viajar. Nosotros decidimos qué cargamos y qué dejamos. Somos responsables de las consecuencias que se derivan de nuestras elecciones.

En conclusión debemos recordar que la felicidad no es una meta sino un camino, un camino que debemos disfrutar mientras lo recorremos, al final la gente más feliz no necesariamente tiene lo mejor de todo, sino es aquella que simplemente disfruta al máximo de todo lo que Dios pone en su Camino

Qué busca Toyota con su millonaria alianza con Uber para desarrollar vehículos autónomos

Uber no se rinde en su objetivo de desarrollar vehículos autónomos. Y ahora contará con Toyota como socio en ese propósito.

Después de un accidente fatal en marzo pasado en Arizona, donde una SUV autónoma de Uber mató a un peatón, la compañía de transporte compartido suspendió sus pruebas con este tipo de vehículos y cerró sus operaciones en ese estado.

Cómo ocurrió el primer atropello mortal de un Uber sin conductor
Sin embargo, según Dave Lee, reportero de tecnología de BBC, para Toyota representa una excelente oportunidad el acuerdo en que le ayudará a Uber con los problemas que ha tenido con el desarrollo de sus autos autónomos.

Así, el fabricante japonés de automóviles invertirá US$500 millones en Uber y ampliará su sociedad para desarrollar de manera conjunta vehículos autónomos.

Los vehículos que se diseñarán bajo la alianza entre Uber y Toyota se basarán en el modelo Sienna Minivan.
¿En qué consiste la alianza?
Toyota dijo que esto involucraría la “producción masiva” de vehículos autónomos que se desplegarían en la red de transporte compartido de Uber.

Esta movida es percibida como una forma para que ambas empresas se pongan al día con sus rivales en el competitivo mercado.

En el acuerdo, Uber fue valorada en US$72.000 millones, a pesar de sus crecientes pérdidas. Eso es un 15% arriba desde su última inversión en mayo, pero coincide con una valoración hecha en febrero.

Según un comunicado de prensa emitido por las dos compañías, la tecnología de conducción autónoma se integrará en vehículos Toyota diseñados de manera especial para este proyecto.

La flota se basará en el modelo Sienna de Toyota, con pruebas piloto que comenzarán en 2021.

Shigeki Tomoyama, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation, dijo: “Este acuerdo y la inversión marcan un hito importante en nuestra transformación a una empresa de movilidad, porque proporcionaremos un camino para una expansión segura de los servicios de movilidad, como el uso compartido”.

Tanto Toyota como Uber son vistas como empresas rezagadas en el desarrollo de vehículos autónomos. Waymo, propiedad de Alphabet, lleva la delantera.

En febrero de 2017, Waymo aseguró que Uber había plagiado LIDA, un sistema de radar que combina láser de mapeo 3D y tecnología de detección de distancia desarrollado por Google.
El futuro de Uber
El acuerdo extiende una relación existente con Toyota y promueve la estrategia de Uber de desarrollar tecnología de conducción autónoma a través de asociaciones con fabricantes de automóviles.

Por ejemplo, la firma estadounidense también se asoció con Daimler, que espera tener y operar sus propios vehículos autónomos en la red de Uber.

El lunes pasado, Uber dijo que planeaba enfocarse más en el negocio de bicicletas y su scooter eléctrico, y menos en autos, a pesar de que podría perjudicar sus ingresos.

De hecho, aunque los ingresos de su negocio de taxis están aumentando, los costos de la expansión a nuevas áreas, como el uso compartido de bicicletas y la entrega de comida a domicilio, han significado pérdidas que han crecido con rapidez.

Análisis: Dave Lee, reportero de tecnología de BBC Norteamérica, San Francisco
A principios de este mes se informó que Uber estaba invirtiendo a diario entre US$1 y US$2 millones en su trabajo en vehículos autónomos. Los resultados de ese esfuerzo no han sido para enorgullecerse: un choque fatal, una demanda muy costosa y poca conducción autónoma en comparación con el líder en este sector, Waymo.

Compartir la carga y el costo de investigación y desarrollo hará las delicias de los inversores de Uber, ya que apunta a su oferta pública inicial el próximo año.

Mientras tanto, las acciones de Toyota se dispararon después de que salieron reportes del acuerdo.

No es sorprendente. Muchos analistas piensan que la propiedad personal de los automóviles se reducirá de manera drástica cuando llegue el futuro de la conducción autónoma y los viajes compartidos, sumado al hecho de que las grandes compañías comprarán enormes flotas de vehículos.

Toyota, entonces, puede haber asegurado su mayor cliente de todos los tiempos.

Fuente: www.bbc.com

Por qué la NASA quiere transformar a la Estación Espacial Internacional en el lugar más frío del universo

En un pequeño laboratorio a cerca de 400 km de altura los científicos buscan producir la materia más fría del cosmos.

Y sus experimentos permitirán mediciones ultraprecisas con múltiples aplicaciones, desde tecnologías de navegación espacial al estudio de la elusiva materia oscura.

El Laboratorio de Átomos Fríos de la NASA, CAL por sus siglas en inglés, fue instalado a fines de mayo en la Estación Espacial Internacional como un instrumento multiusuario que puede ser utilizado por investigadores en la Tierra para diferentes experimentos.

CAL permite producir nubes de átomos ultrafríos, mucho más que las temperaturas del espacio profundo.

Así de claustrofóbico es el recorrido más largo que pueden hacer los astronautas en la Estación Espacial Internacional
“La temperatura en las profundidades del espacio es de tres grados Kelvin”, dijo a BBC Mundo Dana Anderson, profesor de física de la Universidad de Colorado en Estados Unidos y miembro del equipo científico de CAL.

“Es razonable afirmar que CAL podrá lograr átomos 100 millones de veces más fríos”.

Cero absoluto
En el laboratorio a bordo de la Estación Espacial Internacional es posible producir nubes de átomos justo por encima del cero absoluto, más precisamente 10 mil millonésimas de grado por encima o -273,15 grados celsius, el punto en el cual los átomos teóricamente deberían dejar de moverse por completo.

El Laboratorio de Átomos Fríos o CAL produce nubes de átomos ultrafríos 10 mil millonésimas de grados por encima del cero absoluto o -273,15 grados celsius.
Esas nubes de átomos ultrafrías son conocidas como condensados Bose Einstein o BEC por sus siglas en inglés, un estado de la materia que fue predicho en 1924-1925 por los científicos Satyendra Nath Bose y Albert Einstein.

Estudiar átomos ultrafríos es importante porque “a temperaturas suficientemente bajas y con una densidad suficiente de átomos, el comportamiento de esos átomos ya no puede describirse adecuadamente por la termodinámica y es necesario usar conceptos de mecánica cuántica”, señaló Anderson.

Los átomos se comportan a esas temperaturas mínimas de maneras extrañas, lo que permite a los científicos investigar la naturaleza fundamental de la materia.

Comportamiento cuántico
Para entender la importancia de CAL, “primero hay que recordar dos ideas del concepto de temperatura”, explicó a BBC Mundo Pablo Capuzzi, profesor de física de la Universidad de Buenos Aires que investiga condensados Bose Einstein.

“Por un lado la temperatura tiene que ver con la agitacion térmica, a mayor movimiento de los átomos mayor agitación y por ende mayor temperatura, y por el contrario una temperatura muy baja tiene que ver con átomos muy, muy lentos, o en sus estados de menor energía (se los llama estados fundamentales)”.

Esta ilustración muestra, de izquierda a derecha, los cambios en densidad al reducir la temperatura. Los picos en rojo representan mayor densidad y la formación de condensados de Bose Einstein.
“La otra característica relevante de la temperatura es que el uso más coloquial del término se asocia a sistemas macroscópicos, sistemas con una cantidad enorme de átomos (del orden de 1 seguido de 23 ceros átomos), un litro de agua a 20 grados de temperatura, por ejemplo”, señaló el físico argentino.

“En los experimentos en un laboratorio de átomos fríos en general uno suele tener desde 100 a 10.000.000 de átomos con muy, muy baja energía, y por ende con una temperatura muy baja. Sin embargo, no es que sirvan de heladeras porque son relativamente pocos átomos”.

“Los conceptos clásicos no son aplicables”
Un aspecto clave es que a esas temperaturas tan bajas y al estar gobernados por la mecánica cuántica, los átomos pierden su identidad individual, afirmó el Dr. Capuzzi.

“Los conceptos clásicos de partículas no son aplicables”, explicó el científico argentino.

“La parte interesante de los condensados de Bose-Einstein nace justamente del hecho de que a esas temperatura un conjunto de átomos se ponen de acuerdo y se comportan como si fueran un solo gran átomo”.

El laboratorio ya está instalado en la Estación Espacial Internacional.
“Así, propiedades intrínsecamente microscópicas y difíciles de estudiar en pocos átomos (porque son pequeños y pocos) se manifiestan casi macroscópicamente.

“Además de poderse estudiar -lo cual es importante para conocer la naturaleza de los sistemas- estas propiedades microscópicas se pueden utilizar en distintas aplicaciones generalmente asociadas a la metrología (patrones de medida), ya que los átomos de cada elemento son todos iguales (indistinguibles) y sus características se pueden medir con mucha mayor precisión en ausencia de temperatura y de otros factores externos como puede ser gravedad”.

CAL es la primera instalación de su tipo en el espacio.

También es posible realizar experimentos con condensados BEC en la Tierra, pero esos experimentos pueden realizarse mejor lejos de la superficie terrestre donde el efecto de la gravedad es más fuerte.

“Muchos experimentos requieren que los átomos se muevan con total libertad y sean observados durante mucho tiempo”, explicó Capuzzi.

“En la Tierra la gravedad hace que los átomos BEC eventualmente caigan a la parte inferior de la cámara donde se encuentran y esto limita el tiempo que pueden ser observados”.

Mediciones precisas
Las mediciones increíblemente precisas que pueden lograrse con átomos ultrafríos podrían tener múltiples aplicaciones.

Una de ellas utilizar instrumentos muy sensibles para el estudio de la energía oscura, la misteriosa fuerza que sería responsable de la aceleración en la expansión del universo, y de la materia oscura, que no emite ni absorbe luz pero impacta otros cuerpos visibles.

Una de las aplicaciones posibles de los experimentos en CAL es el estudio de la materia oscura. El tipo de materia que conocemos constituye sólo cerca del 4% del universo, según teorías actuales. El resto es lo que se ha denominado materia oscura (cerca del 26%) y energía oscura (70%).
Las galaxias en espiral, por ejemplo, giran más rápido de lo que deberían si la única materia que existiese en ellas fuese la visible.

Las investigaciones realizadas en CAL también pueden tener aplicaciones prácticas, como el mejor funcionamiento de satélites GPS, el diseño de relojes atómicos usados en navegación espacial o de sensores cuánticos para monitorear el clima.

“Tener un experimento BEC operando en la estación espacial es un sueño hecho realidad”, dijo en un comunicado Robert Thompson, científico del proyecto CAL y físico del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA en Pasadena, California.

“Ha sido un camino largo y difícil para llegar aquí, pero vale la pena la lucha, porque hay mucho que podemos hacer con esta instalación”.

Fuente: www.bbc.com

Qué es el “halo”, el criticado dispositivo de Fórmula 1 que protegió al piloto Charles Leclerc en su grave accidente

“Nunca he sido un fanático del halo, pero debo decir que estaba muy contento de haberlo tenido hoy sobre mi cabeza”, dijo el piloto de Fórmula 1 Charles Leclerc.

El corredor del equipo Sauber estuvo a centímetros de ser golpeado en la cabeza por el auto del español Fernando Alonso en un serio accidente del Gran Premio de Bélgica, celebrado el domingo.

Los neumáticos del auto de Alonso dejaron una marca sobre el “halo” del auto de Leclerc, un dispositivo de seguridad que fue implementado por la F1 para todos los autos esta temporada.

“No se necesita mucha imaginación para pensar que las marcas de los neumáticos podrían haber estado en realidad en la cabeza de Charles (Leclerc)”, afirmó Charlie Whiting, director de carrera de Fórmula 1.

Un video de la F1 muestra el momento del accidente y cómo el “halo” de Leclerc tenía las marcas del impacto.

“No sé qué hubiera pasado sin él, pero en algunos casos es definitivamente útil”, dijo el piloto, quien resultó ileso como todos los otros pilotos involucrados en el choque múltiple.

Sus palabras dejaron entrever parte del escepticismo que muchos del sector han mostrado respecto al “halo” desde su llegada.

El dispositivo modificó por primera vez lo que los fanáticos de la F1 consideran como “esencia” del serial: las carreras con autos de cabina abierta.

Pero ¿qué es exactamente el “halo” y por qué causa tanta controversia para pilotos y seguidores de la máxima categoría del automovilismo?

El “halo” protector
Conducir un auto de carreras a velocidades tan altas nunca puede serseguro, pero en la última década quedó claro que la cabeza expuesta del conductor era el gran riesgo que quedaba sin resolver, dice el analista de F1 de la BBC Andrew Benson.

Es por eso que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) , el organismo rector de la F1, inició hace unos años trabajos para mejorar la seguridad en el área de la cabeza de los pilotos, sin comprometer el diseño de los autos de cabina abierta.

La solución fue el “halo”, un dispositivo hecho de titanio -un metal extremadamente resistente- en forma de T curveada que se instala en la parte frontal de la cabina del piloto.

Esa barra tiene una resistencia de hasta 12 toneladas, equivalente al peso que tienen los icónicos autobuses de doble piso de Londres.

Durante un par de años estuvo en planes la instalación de una protección para las cabezas de los pilotos hasta que se aprobó el “halo”.
El dispositivo surgió tras varios años de investigación y miles de pruebas de seguridad.

Benson explica que el plan original era implementarlo para 2017, pero en una reunión de jefes de equipo y de la FIA en julio de 2016 se decidió que se necesitaba más trabajo de desarrollo.

Durante la segunda mitad de la temporada pasada, todos los equipos -excepto uno- probaron el “halo” en las sesiones de práctica en Grandes Premios.

Rechazo
Aunque la mayoría de pilotos acogió con agrado su implementación, el “halo” no fue bien recibido por toda la comunidad de F1.

El hecho de que el “halo” añada 10kg de peso al vehículo, lo cual afecta la aerodinámica, fue una de las principales preocupaciones.

La estética de los autos de F1 tuvo una de sus más grandes transformaciones esta temporada con la implementación del “halo”.
El triple campeón mundial Niki Lauda, quien sobrevivió a un fuerte accidente en el Gran Premio de Alemania de 1976, lo calificó como una decisión”equivocada”.

Lauda, quien ahora es directivo de la escudería Mercedes, dijo en una entrevista con la revista alemana Auto Motor und Sport el año pasado, que era una “reacción exagerada” que “destruía” el buen trabajo de la F1 para hacer los autos más rápidos.

Otras figuras destacadas, incluido el campeón Damon Hill, también mostraron su desacuerdo, en línea con numerosos aficionados.

Entre los pilotos más destacados que estaban a favor del “halo” estaban Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo y Felipe Massa.

La seguridad versus la estética

Las críticas también se centraron en la estética, pues por primera vez esta temporada los autos de F1 no tienen la tradicional cabina abierta.

Leclerc resultó ileso tras el accidente en el que solo hubo daños en los autos involucrados.
El “halo” incluso se llegó a comparar con el hueso en forma de horquilla (fúrcula) de los pollos.

El analista de F1 de la BBC considera que no hay forma de obviar el hecho de que el “halo” cambia la estética de un automóvil de F1, pero destaca que se ha impuesto la seguridad sobre la estética.

Tras lo ocurrido con Leclerc, el especialista augura que muchos críticos podrían tener una nueva perspectiva.

Fuente: www.bbc.com